如何建立优良的运力池?来看顺丰与路歌

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编辑导读:物流行业在互联网时代也逐渐开始数字化,车货匹配和无车承运等旧有模式已经被从业者厌倦,但新模式却迟迟没有出现。本文作者以顺丰运力和路歌为例,来看看他们在运力池的搭建上的方向,希望对你有帮助。

一、前言

随着物流行业数字化趋势越来越明显,不少从业者对旧有模式已多少有点厌倦(无论是车货匹配还是无车承运),而新模式迟迟未出现,我们来看看顺丰运力和路歌在运力池的搭建上的方向。

(本文为对顺丰运力负责人郭蕾与路歌老板冯雷公开发表的内容进行解读)

二、顺丰运力:共建运力

顺丰运力近两年的核心思路是做共建运力,辅助以金融和汽车后市场。

2.1 共建运力

共建运力是指由平台以低于市场价统一采购车辆,由车队司机购买,车队与平台签订长期业务合作协议,由司机进行承运。

这里我们要清楚顺丰运力其主服务对象为顺丰速运,需求侧是确定及稳定的,所以可以这么玩。对于车货匹配平台,则要考虑到充分发挥个体司机的积极性。

2.2?如何共建

顺丰运力负责人郭蕾公开发言表示:挑选优质运力->提供额外价值->明确合作要素

2.2.1 6个维度挑选优质运力

  • 合法合规,发展业务的前提是保证合法合规
  • 协同高效,与内部中转环节、合作伙伴、客户、后服市场深化协同,追求整体而非局部的最优解
  • 长期效益,如运输车辆全生命周期的成本管理,与客户/供应商良好持续的合作关系
  • 持续创新
  • 绿色环保
  • 中国制造

共6个维度,前面3个是具体方向,后3个更多是场面话,不是那么容易落地的。解读下来,优质运力的核心是“合规”“成本低”“效率高”“听话配合”。

2.2.2 提供额外价值

郭蕾认为在运价越来越低的现实下,找到额外价值才能双赢。

  • 业务升级,要长期稳定的业务
  • 装备升级,升级车辆管理和技术
  • 知识升级,做运力的技能教育
  • 资源升级,充分利用和整合核心企业群的资源
  • 管理升级,建立共享中心是可以节约成本
  • 盈利升级,提收入
  • 归属感升级,拢人心

话说得很漂亮,核心是表达在运价变低的现实下,进行“人货场”的升级,同时辅以管理方式的升级。收入的提高和人心的聚拢,核心还是多的优质货源。

  • 人:技能水平更高的运力
  • 货:更多稳定的优质货源和客户
  • 场:更好的运输车辆与设备管理

2.2.3 明确合作要素

  • 合作开发客户补短板
  • 系统的搭建与执行
  • 车联网统一的监控体系
  • 后市场服务体系,如加油/换轮胎
  • 金融方案
  • 风控体系共享

意为通过汽车后市场和金融为共建运力提供服务,说好听点叫赋能,难听点叫“收割”。

小河对共建运力的理解是:

在合同运力上升级,合同运力管控三把斧为:提要求、谈价格、做考核。

共建运力通过统一采购车辆提供给车队及司机,既实现了低风险低成本,又加强了对运力的强管控(服务和管理和纯自营差别不大),能改善企业的经营情况,但没有解决物流行业的难题。

三、路歌冯雷:运力供应链

路歌老板冯雷近几年一直公开提倡的是做“运力供应链”,对车货匹配平台的实际价值不太认可。

3.1 运力供应链

这个概念其实并不太好理解,简单来说指将大量很散很小的个体车集中起来为货主提供规模化的运输服务。

公路货运一直存在一个矛盾点:在价值少则百万多则千万货源面前,单个体司机其实是没有足够的风险&承运能力的。

在这个前提下,做车货匹配的平台是有重大风险的,所以“好货不上网”这一现象还广泛存在。

路歌提倡的思路是将这些个体司机集中起来为一个大的“车队”,这个“车队”配备齐全,有技术有协同,通过集中管理做到下图6要素。

3.2 做供应链的优化

冯雷的访谈表示供应链优化为:解决熟交易&供应链数字化&供应链创新

3.2.1 解决熟交易

把原始的散乱的熟关系里去完成的反复交易变得更加正规化,让它变成供应链式的交易。

小河解读:货运之难,最难之一在于调度的熟交易。应通过现有技术水平,降低调度人员的权责甚至做到像滴滴一样非人工调度。

3.2.2 供应链数字化

数字化的动力是卡车司机慢慢都有了智能机,通过智能机进入到数字化的协同流程里,卡车司机的数字化推动了整个行业运力供应链的数字化。

小河解读:所谓数字化,是通过处理数据做到数据可追踪记录/实时监控来形成信息(数据采集的基础在于手机APP),再对信息加以算法形成策略的自动化,最终实现数据->信息->经验->智慧

3.2.3 供应链创新

供应链管理创新:通过数据化主动地对这个原生态的供应链进行管理上的优化

供应链重组:去掉体现为竞争力弱的环节,如运力直采,这就是减掉中心环节

供应链结构变化:在一个强力的链主或者说是平台方的协同下,供应链上所发生的这个行为是并行发生,供应链从一个单维的一串变成了一个立体的形状,提高协同效率。如把金融保险等资源引入进来,当业务流程在发生的时候,他的放款动作通过数字化也并行着能够去完成

小河解读:供应链管理追求线上化、标准化、自动化、配套化,提升管理效率、协同效率,对供应链里的角色及环节进行汰弱留强。

3.3 如何落地

冯雷大佬的访谈里也谈到了落地问题,从内容来看,路歌对于落地没有焦虑。

3.3.1 落地思路

用SaaS服务把运力供应链的服务放在软件里面递送出去。

3.3.2 落地对象

目前推行的这个模式在不同体量的企业都有实施,在这当中我们(路歌)看到觉得最适合去使用的是项目物流。

3.3.3 落地困难点是什么?如何解决?

困难点:一方面是物流企业中一部分人已经习惯了原有的操作流程,另一方面是我们这种运力供应链的升级会对已经形成的利益格局造成冲击

如何解决:把运力供应链升级的服务正确的传达出去,告诉大家这件事能给整个行业带来怎样的未来,优势是什么就可以了。

合规性差、管理混乱、供应链的链条冗长且效率低一直是物流行业的长期痛点,只要做的事情是解决这些痛点,判断对了未来趋势,那么这个解决是早晚的问题

小河解读:路歌对纯车货匹配是不太看得上的,车货匹配不能解决行业的共性问题。路歌想真正地为行业做一些改变,解决行业当前规范性差、熟交易泛滥、管理混乱的问题。不光提供管车与开票,还想更深入到服务客户的流程里提升车队&平台的数据化能力、管理协调能力。

最后小河也说下自己的看法,很可能是错的,仅供参考:

在运价越来越低,司机生存环境越来越恶劣的现实下,未来公路货运不可避免会面临运力基本盘的崩塌:运价涨&运力少。到时候公路货运的方向可能会往铁路运输转移,同时自动驾驶技术的日趋成熟,公路货运的未来可能会与现有模式完全脱离

#专栏作家#

小河运营笔记,微信公众号:小河运营笔记,人人都是产品经理专栏作家。物流平台运营专家。

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题图来自 Unsplash,基于 CC0 协议

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